框架箱在普通柜的基礎(chǔ)上拆除了頂部和側(cè)壁，其特點(diǎn)是沒(méi)有頂部和側(cè)壁，有時(shí)甚至拆除了端壁，只有底板和四個(gè)角柱，在超標(biāo)框架箱的運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。框架箱本身的承運(yùn)人數(shù)量較少，市場(chǎng)需求也較小。操作困難，環(huán)節(jié)復(fù)雜，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程需要多個(gè)環(huán)節(jié)確認(rèn)。主要需要提前確認(rèn)容器、價(jià)格、艙位。那么，國(guó)內(nèi)框架箱運(yùn)輸?shù)乃膫€(gè)標(biāo)志特征有那些。

一、向輕泡貨、高值貨方向發(fā)展

國(guó)內(nèi)框架箱海運(yùn)貨源結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步向輕泡貨、高價(jià)值貨物方向轉(zhuǎn)變至2014年。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日益合理和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，區(qū)域間的合理分工與合作得到加強(qiáng)，產(chǎn)品高新技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品的比重不斷提高，機(jī)械電器和大量成品的沿海運(yùn)量迅速發(fā)展，箱貨在沿海運(yùn)量中的比重呈明顯上升趨勢(shì)，是我國(guó)沿海運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要標(biāo)志。

二、向運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展

國(guó)內(nèi)框架箱海運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴(kuò)大。目前，國(guó)內(nèi)水路框架箱運(yùn)輸已基本形成以上海為樞紐港、大連、天津、青島為中心、華南廣州、深圳為中心、長(zhǎng)江流域和珠江地區(qū)的大型網(wǎng)絡(luò)。”π“字型運(yùn)輸模式越來(lái)越清晰。與此同時(shí)，航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)從沿海逐步向內(nèi)河推進(jìn)。

三、向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展

國(guó)內(nèi)框架箱運(yùn)輸的快速發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但起點(diǎn)不低，一開(kāi)始就朝著多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流的方向發(fā)展?？蚣芟溥\(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是可以減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，減少貨物損壞和貨物差異，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，吸引大多數(shù)國(guó)內(nèi)貨主采用框架箱運(yùn)輸。

四、向大型化、專業(yè)化、集約化、規(guī)?；⒖萍蓟较虬l(fā)展

隨著國(guó)內(nèi)貿(mào)易市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)和供應(yīng)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，國(guó)內(nèi)貿(mào)易框架箱船舶的大型化趨勢(shì)越來(lái)越明顯。從2000年的300TEU到2010年的1500TEU、2012年，4000TEU箱位以上船舶投入內(nèi)貿(mào)框架箱運(yùn)輸，甚至2003年投入4000箱位船舶，使船舶在大型化方向快速發(fā)展。

框架箱的大型化趨勢(shì)越來(lái)越明顯。過(guò)去，小型2t和5t框架箱逐漸被20英尺和40英尺的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)框架箱所取代。目前，40英尺框架箱的比例已占國(guó)內(nèi)所有框架箱的28%，甚至45英尺框架箱也已投入國(guó)內(nèi)水路框架箱運(yùn)輸。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)框架箱不適用于國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)母拍钜呀?jīng)完全改變。