框架箱貨物運(yùn)輸是以框架箱為運(yùn)輸單位運(yùn)輸貨物的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。這是一種新的、先進(jìn)的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。它可以將大量的貨物集中在一個(gè)特殊的容器中，直接從發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸?shù)绞肇浫说膫}(cāng)庫(kù)，進(jìn)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸；它可以在家里提貨、送貨、鐵路、水運(yùn)、公路和航空聯(lián)運(yùn)。這種運(yùn)輸方式簡(jiǎn)單、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)。

一、向輕泡貨、高價(jià)值商品方向發(fā)展

國(guó)內(nèi)框架箱海運(yùn)供應(yīng)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步向輕泡貨和高價(jià)值貨物轉(zhuǎn)變，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日益合理化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加強(qiáng)了區(qū)域間的合理分工與合作，產(chǎn)品高科技含量與高附加值產(chǎn)品的比重不斷提高，機(jī)械電器和大量成品沿海運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，箱式貨物在沿海運(yùn)輸中的比重呈明顯上升趨勢(shì)，是我國(guó)沿海運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)調(diào)整的非常重要的標(biāo)志。

二、向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸方向發(fā)展

國(guó)內(nèi)框架箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴(kuò)大。目前，以上海為樞紐港口的國(guó)內(nèi)水路框架箱運(yùn)輸基本形成，以大連、天津、青島、華南、廣州、深圳為中心，同時(shí)開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江流域和珠江大網(wǎng)絡(luò)。π字型運(yùn)輸模式越來(lái)越清晰。與此同時(shí)，航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也逐漸從沿海向內(nèi)河推進(jìn)。

三、向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展

國(guó)內(nèi)框架箱海運(yùn)的快速發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但起點(diǎn)不低，從一開(kāi)始就朝著多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流的方向發(fā)展?？蚣芟溥\(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是可以減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，減少貨物損壞和貨物差異，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，這也是吸引國(guó)內(nèi)大多數(shù)貨主采用框架箱運(yùn)輸?shù)闹饕颉?/span>

四、向大型化、專(zhuān)業(yè)化、集約化、規(guī)模化、科技化方向發(fā)展

伴隨著國(guó)內(nèi)貿(mào)易市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)和供應(yīng)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，國(guó)內(nèi)貿(mào)易框架箱船的大型化趨勢(shì)日益明顯。從2000年的300箱開(kāi)始,發(fā)展到2010年1500箱，2012年的4000箱在國(guó)內(nèi)貿(mào)易框架箱運(yùn)輸中，箱位以上的船舶甚至在2003年投入了4000箱，使得船舶在大型化方向上發(fā)展迅速。

集裝箱的大型化趨勢(shì)也越來(lái)越明顯過(guò)去的小型2t和5t集裝箱逐步被20英尺、40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱所代替。目前，40英尺框架箱占國(guó)內(nèi)框架箱總量的28%，甚至45英尺框架箱也投入國(guó)內(nèi)水路框架箱運(yùn)輸。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)框架箱不適合國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)母拍钜呀?jīng)完全改變。