框架箱海運(yùn)業(yè)連續(xù)兩年創(chuàng)下歷史新高，在運(yùn)輸能力激增、運(yùn)輸能力有限和港口延誤等因素的推動(dòng)下，現(xiàn)在出現(xiàn)了疲軟的跡象。近幾個(gè)月來(lái)，業(yè)內(nèi)高管一直暗示的市場(chǎng)即將正?；?，因?yàn)橄M(fèi)者改變了消費(fèi)模式，全球通脹和對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂。

框架箱海運(yùn)市場(chǎng)在未來(lái)的需求和供給端面臨巨大的、前所未有的不確定性，BIMCO的首席航運(yùn)分析師寫(xiě)道。他指出，盡管各大航空公司均公布了強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)，但集裝箱吞吐量早已呈現(xiàn)出一些疲軟跡象。

強(qiáng)調(diào)的一些指標(biāo)包含近期的長(zhǎng)途運(yùn)輸和地區(qū)集裝箱運(yùn)輸量盡管仍高于2019年3月疫情前的水準(zhǔn)，但她們表明，2022年3月的運(yùn)輸量做為費(fèi)率和價(jià)錢(qián)、盈利和擁堵的驅(qū)動(dòng)因素同比下降。BIMCO強(qiáng)調(diào)，2022年3月，大洋洲和歐洲的運(yùn)輸量尤其弱，盡管北美地區(qū)的運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng)，但許多地區(qū)的運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度也在放緩。

盡管其他報(bào)道顯示，隨著消費(fèi)者將支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，現(xiàn)貨市場(chǎng)近期出現(xiàn)疲軟跡象，長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)在今年春季期間強(qiáng)勁上漲。

還強(qiáng)調(diào)了供貨的不確定性，指出自2020年第四季度以來(lái)，合同活躍度一直很高，自那時(shí)候就簽署了630萬(wàn)TEU的新合同書(shū)。2024年，許多TEU將從2025年開(kāi)始交貨。

目前預(yù)計(jì)到2022年全球框架箱海運(yùn)將增長(zhǎng)3%，但到2023年，這一增長(zhǎng)將加速至接近8%，到2024年初達(dá)到2740萬(wàn)TEU。不過(guò)，由于2023年即將生效的新環(huán)境法規(guī)的推動(dòng)，拆除活動(dòng)或?qū)⒌窒糠衷鲩L(zhǎng)，盡管拆除活動(dòng)在需求高峰期放緩。

在目前的市場(chǎng)分析中得出結(jié)論，許多指標(biāo)顯示，2022-2023年期間，特別是長(zhǎng)途和區(qū)域貿(mào)易的需求增長(zhǎng)將放緩。此外，隨著艦隊(duì)的增長(zhǎng)，供應(yīng)增長(zhǎng)將快于需求增長(zhǎng)，盡管有新的環(huán)境后果的復(fù)雜性。