根據(jù)香港海運(yùn)港口局公布數(shù)據(jù)顯示，11月香港港口的特種箱吞吐量同比下降7.4％至151.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)22個(gè)月下降。今年首11個(gè)月，累計(jì)貨柜吞吐量亦按年跌6.2%，至1680.9萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

框架箱海運(yùn)截至今年十一月，盡管香港港口葵青貨柜碼頭以外的貨柜吞吐量上升了8.6％，達(dá)34萬標(biāo)準(zhǔn)箱，葵青貨柜碼頭的貨柜吞吐量卻按年下跌11.2％至117.8萬。與10月相比，TEU減少了40,000。

使本月的總特種箱吞吐量也下降了7.4％，至151.8萬個(gè)TEU，前值為15.78百萬個(gè)TEU。數(shù)據(jù)顯示，自從1997年記錄了香港港口的港口吞吐量以來。

連續(xù)下降時(shí)間最長的是連續(xù)25個(gè)月，這是從2014年7月到2016年7月。香港港口的特種箱吞吐量沒有改善近兩年，明年第一季度可能會創(chuàng)下持續(xù)下降的記錄。

中國科學(xué)院于7月發(fā)布了《 2019年全球20大特種箱港口預(yù)測報(bào)告》。前十大特種箱港口中有七個(gè)來自中國。其中，香港的排名從2018年的第7位下降到第8位。

相比之下，青島港則從第1位升至第7位。青島港日前宣布，其特種箱吞吐量已突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已進(jìn)入2000萬“梯隊(duì)”。

中科院還預(yù)測，2019年香港的特種箱吞吐量將在1880萬至1900萬標(biāo)準(zhǔn)箱之間，同比下降4.1％。它是前十名港口中唯一出現(xiàn)負(fù)增長預(yù)測的港口。

第一大上海港的2019年特種箱吞吐量預(yù)測為4360萬至4400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這意味著香港的特種箱吞吐量不到上海的一半。

香港曾經(jīng)是世界上第一個(gè)港口。但自2005年以來，香港放棄了全球最大的特種箱港至新加坡的“桂冠”，其排名持續(xù)下降了十多年，并已超過上海，深圳和韓國釜山。

2016年，香港首次跌破“ 2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱”，跌至世界第六位。它在2018年跌至第7位，并在今年繼續(xù)跌至第8位。今年早些時(shí)候，香港四大特種箱碼頭公司，即昌河集團(tuán)旗下的香港國際特種箱碼頭。

碼頭集團(tuán)旗下的現(xiàn)代特種箱碼頭，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口和亞洲特種箱碼頭，宣布成立“香港海港聯(lián)盟”共同經(jīng)營葵青貨柜碼頭。超過95％的泊位表示希望降低物流成本并提高港口的競爭力。