新年臨近，航運(yùn)業(yè)似乎迎來(lái)了一個(gè)久違的旺季！根據(jù)最新信息，上周主要航線的特種箱運(yùn)費(fèi)已飆升，有些航線甚至達(dá)到了每日限額（約10％）。

在亞洲和歐洲之間的主要航線上，特種箱運(yùn)輸馬士基和MSC的2M聯(lián)盟服務(wù)費(fèi)上漲了9％。根據(jù)上海特種箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI），平均貨運(yùn)增長(zhǎng)率也達(dá)到了7％。

但是對(duì)于運(yùn)費(fèi)上漲的定性本質(zhì)，業(yè)界似乎有不同的聲音！航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這一趨勢(shì)的出現(xiàn)主要是由于脫硫器改造而導(dǎo)致海上運(yùn)力下降，以及全球船隊(duì)閑置了4.5％兩個(gè)原因所導(dǎo)致，并非貨代業(yè)認(rèn)為的傳統(tǒng)旺季！

德魯里評(píng)估的世界特種箱指數(shù)（World container Index）顯示，上周，所有來(lái)自亞洲的航線上，東西走向的主要特種箱交易的海運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)大幅上漲，其中亞歐航線的運(yùn)費(fèi)漲幅尤其強(qiáng)勁。

此外，從1月1日起生效的IMO 2020限硫規(guī)定中引入的新燃油附加費(fèi)也可能是運(yùn)費(fèi)大幅上漲的重要原因。如果12月份的運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲，可能不是由于其自身的低硫附加費(fèi)，而是由于準(zhǔn)備工作不足而取消了部分航次。

根據(jù)SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen所說(shuō)，我們不應(yīng)該只關(guān)注增加的燃油費(fèi)會(huì)對(duì)下個(gè)月產(chǎn)生重大影響，還應(yīng)考慮一個(gè)因素，就是有多少艘船因此而停運(yùn)。

在2019年最后一個(gè)月中，如果船公司打算用洗滌器進(jìn)行翻新或清洗油箱，要取消多少航次？如果本月運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲，可能不是由于低硫附加費(fèi)本身，而是由于準(zhǔn)備遵守新規(guī)定而取消了航程。

目前，全球船隊(duì)中有4.5％處于閑置狀態(tài)。Jensen補(bǔ)充說(shuō)，由于貨運(yùn)量相對(duì)有限，因此每周的即期運(yùn)費(fèi)通常不會(huì)像一般市場(chǎng)那樣增加。如果燃油附加費(fèi)確實(shí)很高，那么將來(lái)還會(huì)發(fā)生。船公司也許會(huì)從即期運(yùn)費(fèi)中獲得一些收益。

簡(jiǎn)而言之，無(wú)論是因?yàn)榇蠹叶际煜さ?ldquo;旺季”回來(lái)了，還是因?yàn)楹骄€停航，運(yùn)力閑置或者部分特種箱為安裝脫硫設(shè)備而被動(dòng)停航，總之近期外貿(mào)貨代企業(yè)已經(jīng)感受了一些艙位緊張和運(yùn)價(jià)大幅上漲了。