11月對(duì)于海運(yùn)公司而言將是決定性的月份，因?yàn)樗鼈儗⑷μ岣邅喼拗饕貐^(qū)=歐洲和跨太平洋航線的特種箱現(xiàn)貨價(jià)格。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球商品協(xié)會(huì)副主席Alexander Borulev表示，由于特種箱海運(yùn)運(yùn)營(yíng)商的空置計(jì)劃，運(yùn)費(fèi)“不再下降”。他們準(zhǔn)備在11月1日進(jìn)行大量的FAK和一般利率上調(diào)。

無(wú)論如何，今天的上海特種箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）證明了全球航運(yùn)公司所面臨挑戰(zhàn)的嚴(yán)峻性，它們繼續(xù)記錄著兩條航線上的運(yùn)費(fèi)大幅下降。盡管如此，北歐市場(chǎng)本周小幅上漲了2.4％，至每TEU 594美元，但仍比一年前的指數(shù)低約21％。

有報(bào)道稱，航空公司仍在爭(zhēng)相填補(bǔ)航線上的船只，而載客率仍然頑固地保持在80％以下。因此，2M聯(lián)盟本周確認(rèn)AE2 / Swan循環(huán)將延長(zhǎng)兩個(gè)星期，直到月底的11點(diǎn)，這也許并不奇怪。馬士基在一份客戶咨詢報(bào)告中表示，該公司正在努力平衡其網(wǎng)絡(luò)以“滿足需求的減少”。

從亞洲到地中海西部，SCFI記錄的現(xiàn)貨價(jià)格穩(wěn)定在710美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，比一年前下降了9％。根據(jù)SCFI的評(píng)論，該航線上的船舶使用率為85％。同時(shí)，由于美國(guó)可能對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的商品征收更高的關(guān)稅，需求可能會(huì)減弱，但跨太平洋航空??公司（tpp）不會(huì)受到影響，下周它們將變得龐大。 GRI影響運(yùn)輸公司。

CMA CGM子公司APL周二宣布，將從11月1日開始，向其亞洲和美國(guó)客戶每40英尺增加1,000美元。隨著市場(chǎng)狀況的改善，他們可能至少會(huì)獲得部分加價(jià)。根據(jù)寧波特種箱貨運(yùn)指數(shù)（ncfi）的評(píng)論。

貿(mào)易路線上的“供求關(guān)系”已經(jīng)得到“改善和穩(wěn)定”，并報(bào)告稱本周一些路線存在“空間限制”。本周SCFI關(guān)于美國(guó)組件的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)西海岸現(xiàn)貨價(jià)格持平于每40英尺1361美元，而東海岸現(xiàn)貨價(jià)格上漲1.6％至每40英尺2411美元。

布赫曼認(rèn)為，進(jìn)口商在12月15日的關(guān)稅調(diào)整之前仍有“大量時(shí)間”交貨，因此預(yù)計(jì)需求驅(qū)動(dòng)的加息將在11月繼續(xù)，但他補(bǔ)充稱，這“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)”與去年價(jià)格水平的差距。